舒马赫——高潮时刻
[font=Comic Sans MS][size=6]Schumacher: The High Point[/size][/font]一个依旧无可争议的事实是：Michael Schumacher是F1历史上最成功的车手，数据说明了这一切。但是这个德国人的赛车生涯远不是这些统计资料所能反映的。下面我们跟着Will Gray一起来回顾一下车王那些令人难忘的精彩画面。
首先来看一组数据：退役前，Schumacher一共赢得7个世界冠军，68次取得杆位，153次登上领奖台，其中包括90次第一和43次第二。
他一共40次从杆位发车并取得胜利，超过其他任何一位车手；并创下蝉联世界冠军的时间记录，从2000年10月8日到2005年9月25日，持续时间长达4年11个月零17天。在此期间，车王在2004年史无前例地取得13个分站冠军，连续24次完赛并且连续19次登上领奖台，而2002年的分站成绩更是从未掉出前三。过去的15个赛季Schumacher每年至少一次登上最高领奖台。唯一的例外就是他的菜鸟赛季1991年，而当年他只参加了六个分站赛事。
伴随着这一系列荣誉而来的是广泛的争议，二者可以说是携手并进。最为重要的是，Schumacher为F1带来了团队合作的理念，在Benetton和Ferrari都充分利用团队发挥自己的优势来改写记录。他改变了车手对赛车的理解。下面回顾的是一些Schumacher最闪光的时刻。
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[b][size=4][font=楷体_GB2312]处女秀[/font][/size][/b]
[size=2][font=楷体_GB2312]比利时大奖赛 1991年8月25日[/font][/size]
这个机会其实可以说是蒙一个伦敦的哥所赐。当时F1的新加入者Eddie Jordan面临的情况是：他的一个车手Bertrand Gachot因为袭击出租车司机遭受牢狱之灾而不能参加比赛。这位拥有一双慧眼的伯乐发现了当时正在给Mercedes sportscar squad开车的Schumacher。
Schumacher在他的第一个排位赛中就出人意料的取得第八的位置。他说：“车子感觉棒极了，开起来非常有趣。我很高兴能呆在这里。”本站他在第七位发车，超到第六位的时候因为离合器出现故障而不得不退赛。Schumacher很快就转运了！
[b][size=4][font=楷体_GB2312]首次登上领奖台[/font][/size][/b]
[size=2][font=楷体_GB2312]墨西哥大奖赛 1992年3月22日[/font][/size]
仅仅在其F1生涯的第八个分站赛中，Schumacher就跟Nigel Mansell和Riccardo Patrese一起登上了领奖台。Williams-Renault的车手们之前的表现具有统治性，但是领头羊Ayrton Senna先是在一次练习赛中撞车弄伤了手，后来又因为赛车的原因而不得不退出比赛。当时还效力于Benetton的Schumacher用一种很低调的方式来宣告他的首个前三：一个人驾车缓缓驶回维修站。
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[b][size=4][font=楷体_GB2312]首个分站冠军[/font][/size][/b]
[size=2][font=楷体_GB2312]比利时大奖赛 1992年8月30日[/font][/size]
Schumacher在森林环绕的Spa赛道首次登上了最高领奖台，而此时距他在这里的处子秀仅仅只过了17个分站赛。赛前车王对这次取胜就很有信心，他自信地预言：“我觉得自己今天能取得胜利！”跑完第一圈时，Schumacher仅仅排在第五，前面有经验更为丰富的对手们：Senna，Mansell和Patrese。但幸运的是他犯下的一个驾驶错误反而帮助他完成一次成功运用战术的妙举。
当时Schumacher不小心冲出了赛道落在队友Martin Brundle的后面，他发现英国人的轮胎磨损严重从而判断出自己的轮胎肯定也是同样的情况，于是进站做处理。
此时，Senna由于使用错误轮胎的时间过久已经退出了竞争行列，而Mansell和Patrese都还用的是雨胎，Schumacher已经为取胜赢得足够时间。
“突然处于领先地位会让你觉得很有意思，” Schumacher回忆道，“我并不觉得非常紧张。基本上我是不会担心过于草率而犯下什么错误，技术问题就更加不是我所关心的内容了。”
[b][size=4][font=楷体_GB2312]不能换档[/font][/size][/b]
[size=2][font=楷体_GB2312]西班牙大奖赛 1994年五月29日[/font][/size]
尽管本站比赛中他只能用五档来完成大部分赛程，Schumacher还是第二个驶过了终点，仅仅比第一名Damon Hill落后了24秒。他从杆位出发，但是在第一轮进站前就遭遇变速箱故障而只能维持在五档。尽管如此，车王同学还是在没有使车子停转并且没有丧失领先地位的情况下成功完成进站。
Hill和Mika Hakkinen抓住Schumacher进站的时机完成了对他的超越，但是Mika后来因为引擎故障而退赛。而车王又驾着那辆问题车成功完成第二次进站并最终登上本站的领奖台。
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[b][size=4][font=楷体_GB2312]首个冠军[/font][/size][/b]
[size=2][font=楷体_GB2312]澳大利亚大奖赛 1994年11也13日[/font][/size]
尽管这并不是Schumacher所期望的赢得冠军的方式，她依然是车王的第一个世界冠军。在与竞争对手Damon Hill的一次激情碰撞之后，当司仪咬着他的耳朵告诉他Hill退役的消息时，Schumacher发现自己已经成功摘得桂冠。大家拍了拍车王的后背，他舒心地笑了。
赛后Schumacher承认做一个车手很不容易并激动地表达了对Senna（在本赛季第四站San Marino不幸身亡）的赞扬。“赛季初一切都很正常，但是在Imola发生的事情就像是一个噩梦。我们都感觉糟糕透了，在Monte Carlo同样如此。”
“我很清楚这个冠军本不属于我，她是Ayrton 的。不幸的是他没有能完成后面的这些比赛，我希望能把这个冠军送给Ayrton Senna。”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]From 16th To 16th[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]比利时大奖赛 1995年8月27日[/font][/size]
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这是一场典型的雨中混战。尽管是第十六位发车，但是车王再次用自己稳定沉着的表现战胜对手并拿下自己的第十六个分站冠军。本站赛前的练习赛中Schumacher遭遇意外，以一百英里的时速万分惊险地避过赛道边上的栅栏。但他仍泰然自若的参加比赛，并且在开始下雨的时候已经成功超到第三位。
当Damon Hill换上湿胎的时候，Schumacher依旧选择使用干胎。但是Hill的车子明显更快，Schumacher不得不采取一种富有侵略性的防守方式（wheel-banging）。尽管带有争议性，他还是守住了领先的地位，只是在Hill由于天气变化不得不再次进站换胎前落后短暂的一段时间。
“这是一个困难的抉择，” Schumacher后来解释说，“我不知道究竟雨是会下的更大还是会停止。”但是Hill很火他的防守方式并向干事投诉，车王为此遭到禁赛两站的缓期处罚。“我很不满意有人开车对我冲过来，”Hill抱怨道，“这是不可接受的。”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Title number 2[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Pacific Grand Prix October 22，1995[/font][/size]
Schumacher夺得本年度的车手总冠军只是一个时间问题，最终德国人提前两站正式锁定桂冠归属。在本站的争夺中，车王跟Williams车队的David Coulthard之间竞争激烈，后者正是Schumacher冠军头衔的有力争夺者Damon Hill的队友。结果还是车王以其标志性的出场/入场圈速度（in/out lap speed）取得胜利。
尽管在维修站耗用的时间比较多，但是Schumacher在出入维修站的单圈都跑得比DC快，因此出站后还是成功地抢在前面。其实德国人仅需三分就可确保夺冠，不过Schumacher还是别具风格地赢下比赛，成为拥有两个世界冠军头衔的最年轻车手。“赢得世界冠军的感觉棒极了，尤其是以这样的方式，” Schumacher说，“车队在整个赛季做了大量杰出的工作，这个冠军大部分是靠车队挣来的。”
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[size=4][font=Comic Sans MS][b]First For Ferrari[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Spanish Grand Prix June 2， 1996[/font][/size]
跑道很湿滑，这太完美了。Schumacher迎来了离开Benetton来到Ferrari的首个胜利后在雨中狂欢。虽然在排位赛中整整慢了一秒并声称“这已经是赛车所能完成的最好成绩了”，但是排在前面的Williams-Renault赛车在正赛中退赛，第三位发车的Schumacher在剩余赛车中第一个冲过终点赢下比赛。
发车时Schumacher表现糟糕而掉到第七位，另外引擎的表现也不尽如人意。好在前面有两辆车子退赛而且车王有几次精彩强硬的超车，到第十二圈时，Schumacher已经处于领先。而且德国人还在不断刷新最快圈速，创下单圈快过其他所有人2.2秒的记录。他的表现让车队老板Jean Todt和Luca di Motezemolo看在眼里，乐在心头，后者更是称赞自己的车手是“异乎寻常”。
“赛前我可不敢打赌会有这样的结果哦，哪怕赌注仅仅是一卡路里。” Schumacher说，“这里没人给我们任何好处，我死命打拼才取得胜利啊。我确实没意料到这结果，今天车子的表现非常好。”传说中的车王此时已经显露统治迹象，但是Todt很快给大家泼了一盆冷水：“这显然还不是谈论开创新纪元的时刻呀，我们只是赢下一个分站冠军而已嘛。我们的目标是继续进步啊啊啊啊啊。”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Three For Victory[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Hungarian Grand Prix August 16，1998[/font][/size]
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98年的匈牙利站后来一直被奉为法拉利和Schumacher的经典战役之一，出色的车队战略与车手能力的完美结合使得Schumacher变不可能为可能成功夺得本站冠军。Mclaren的Mika Hakkinen从杆位出发并一直保持领先，第二排发车的Schumacher甚至根本没有机会发起攻击。因此，Ferrari很快就做出决定：将两停的战略改为三停。正是这个新战略帮助Farrari和Schumacher成功完成超越。
“车队的策略完全正确撒，尽管起初我是有点担心它是否能发挥作用。” Schumacher说，“时机的选择非常重要，我第二次出站时前面空无一车。我可以尽全力去跑，发挥自己和赛车的极限。车迷们表现让我难忘，这是最令我激动的比赛之一。”
德国人的对手们都震惊了：这家伙居然能跑得这么快，居然让那个疯狂的战略成功了！！取得第二名的David Coulthard也承认：“太牛了，居然利用三停的策略赢得胜利。我们现在还很震惊。这太令人难忘了。”
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[size=4][font=Comic Sans MS][b]The Comeback[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Malaysian Grand Prix October 17，1999[/font][/size]
由于在英国大奖赛中发生意外导致腿骨折断，Schumacher已经离开赛道三个月，他实在是有点迫不及待了。眼睁睁地看着本应属于自己的世界冠军从手中溜走，重回赛道的车王摩拳擦掌决心要告诉世人Ferrari在过去的三个月中究竟错过了什么。排位赛中整整一秒的领先优势很好地说明了这一点。
“我有点惊讶会领先这么多，但是取得杆位则是意料之中。”复出后帮助队友Eddie Irvine冲击冠军的 Schumacher自信地说，“我的计划就是竭尽全力冲向终点，但如果Eddie在后面的话我会给他让车。”他确实做到了这一点，甚至更多。
Schumacher在第三圈让过了Irvine，此后一直努力防守Hakkinen，不让他超车，就像是两个冠军争夺者之间的缓冲器。比赛结束后，芬兰人看起来筋疲力尽，而Irvine对车王刚才提供的帮助则充满敬佩。
“这家伙太打击人了，”Eddie说，“既是最强的红花，同时又可以做最棒的绿叶！别人还怎么混啊啊啊啊？”忙于擦汗的Hakkinen补充道：“这是我这辈子经历过的最艰苦的一场比赛。”
欢迎回来，Michael。
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Human After All[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Italian Grand Prix September 10，2000[/font][/size]
这是令人激动而又伤感的一天。Schumacher取得一场激动人心的胜利从而追平了Ayrton Senna的41次分站冠军记录。但仅仅几分钟之后，喜悦之情就转化为一种绝望的悲伤：发车时多辆赛车猛烈相撞，飞起的轮胎击中一位道边司仪并残酷的带走了他的生命。
素来以一副冷面孔出现在人们面前的Schumacher很少表露自己的感情，但是本站赛后的新闻发布会上德国人却情不自禁的流下了眼泪。“你可能不知道这是你的第41个分站冠军，已经追平了Ayrton Senna的历史记录，”记者问道，“这些记录对你来说有什么意义么？”
Schumacher回答说“当然，这对我来说意味着很多。”然后以手掩面，痛哭流涕。边上的对手Mika Hakkinen搂着不断安慰。
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[size=4][font=Comic Sans MS][b]Title Number Three[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Japanese Grand Prix October 8，2000[/font][/size]
对于Schumacher来说这绝不仅仅是上演世界冠军的帽子戏法这么简单。当他为意大利红色跃马（the scarlet Scuderia）带来21年内的首个车手总冠军时，Schumacher实现了自己的梦想——法拉利之梦。但赢得本站并不轻松，开始一直落后于对手Mika Hakkinen，最终靠车队的战术安排实现超越取得胜利。
最终Schumacher以1.8秒的优势领先于Hakkinen冲过终点。在意大利国歌声中登上领奖台的车王承认：“这感觉太棒了。冲过终点线那一刻偶真的是感慨万千哇。想象下意大利此刻正在发生的这一切吧，这太神奇了。这个冠军是我其他的头衔所不能比的——情形环境变化n大啊啊啊。”本站中完美的战术安排是Ross Brown的手笔，Schumacher赛后说：“这是我赛车生涯中最美好的时刻，哇咔咔……”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Title Number Four[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Hungarian Grand Prix August 19，2001[/font][/size]
这个周末Schumacher完全统治了比赛，轻而易举地带走了冠军头衔。唯一能对他构成挑战的David Coulthard发车表现欠佳，Schumacher的队友Rubens Barrichello抓住机会顺利超车，紧跟在德国人后面为车王筑起一道屏障，大局已定！
Schumacher发车时也有点大意，车子有点打滑，但他迅速控制住了赛车。“除了说这是一个美好的周末我都不知道说啥好了，hiahia，这对我来说意味这太多太多。”强忍泪水的Schumacher说，“这是个伟大的成就，但是车队功不可没。这群小子太棒了，我爱死这帮臭男人了。”
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[size=4][font=Comic Sans MS][b]Surpassing Prost[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Belgian Grand Prix September 2，2001[/font][/size]
统计数据再次冒出来。大奖赛处子秀十年之后，又一次来到Spa的Schumacher取得破纪录的第52个分站冠军，超过Alain Prost成为有史以来分站夺冠最多的车手。
这又是一场轻松的胜利，Schumacher说：“取得52场胜利感觉好极了。说我对这些统计没兴趣是不对的哦，我很有欲望撒。虽然没有把它们摆在第一位，但是我觉得这确实也有一定的意义嘛，嘿嘿。”他承认赛前曾经在一家motorhome中与Prost有过交流：“Alain对我说，‘拜托你一定要拿下比赛哦，每天都要回答那些无聊的问题，比如乃的记录什么时候会被打破啊，你觉得Michael怎么样啊啥的。。。我都烦死了。’我也是这么说的。”
Prost后来承认他从来不觉得Schumacher能抢走自己的记录，“如果Ayrton Senna还活着，我认为明显是他会更早一步打破记录。当时我曾坚信会是Ayrton而不是Michael来破记录，不过爱谁谁啦，这不重要啊。”
当被问及Schumacher最终能砍下多少场胜利时，Prost说：“也许会是60场，也许会是70场。对他来说一个有利因素是正真的强队越来越少，因此他可能就一直呆在Ferrari了。而现在的赛车总的来说更加可靠，这也给了车手们更多完赛的机会。”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Title Number Five[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]French Grand Prix July 21，2002[/font][/size]
赛季伊始Schumacher和Ferrari就完全统治了比赛。此前的十站比赛中德国人抢下七个分站冠军，来到法国站时Schumacher已经在车手积分榜上领先第二名达54分之多。而第二名正是他的队友Rubens Barrichello。
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Schumacher没有抢得本站的杆位并且因为出站时超越白线而被罚通过维修站，但这一切都不能阻止车王的步伐。比赛临近结束时，Kimi在他的压迫下犯错。Schumacher赢得本站比赛，也赢得了自己追平世界纪录的第五个总冠军头衔。
“我灰常灰常激动，” Schumacher说：“头盔中洒满了偶滴泪水。但我们今天所做的不能简单地跟当初[Juan Manuel]Fangio的事迹相提并论。我只会一个人偷着乐而不想跟别人做任何比较。”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Record Breaker[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Belgian Grand Prix September 1，2002[/font][/size]
2002年的Schumacher势不可挡。当F1挥军比利时进行本赛季的第14场分站赛时，他已经追平了Nigel Mansell的记录，单季砍下九个分站冠军。这对Schumacher来说好像是家常便饭一样，在1995，2000，2001年他曾三次夺得九个分站冠军。今年已经没啥能够阻止车王改写这一记录了，Mansell也来到现场观战。Schumacher再次轻而易举的赢得胜利。“比赛很完美。”他说，“我发车时已经确立了领先优势，基本上就这样了。”听起来蛮容易的，驾驶着一辆理想的赛车，确实蛮容易的。
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[size=4][font=Comic Sans MS][b]For Mother[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]San Marino Grand Prix April 20，2003[/font][/size]
赢得本站比赛的Schumacher向世人充分展示了车王的勇气——正是在这同一天，他的妈妈Elisabeth去世了。赛前的那个晚上，Michael和Ralf在Cologne探望了病床上的母亲，悲伤笼罩在他们心头。但是没什么能阻止Schumacher用一场胜利来纪念逝去的母亲。After an appropriate early race with his brother，本赛季尚未尝到胜利滋味的Schumacher成功扭转势头，力压第二名Kimi Raikkonen登上最高领奖台。
“Michael展示了他作为一个人车手和一个人的两方面，”代替Schumacher参加赛后新闻发布会的车队老板Jean Todt说，“我们为他感到骄傲。”伤心的Schumacher赛后避开了闪光灯的追捕，但是后来对外披露说：“妈妈希望我参加比赛，她喜欢看我们赛车。我父母总是很支持我们，因为他们我和Ralf才有机会进入赛车世界。”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Firey Fightback[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Italian Grand Prix September 14，2003[/font][/size]
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上次取胜已经是三个月之前的事了，对Schumacher来说这算得上是一个荒年。但是回到Ferrari自家的后院，面对着众多的意大利车迷，Schumacher又一次沉着冷静地登上最高领奖台。力压Montoya为意大利战队取得自己的第50场胜利的德国人说：“这是我赛车生涯中最重要的时刻之一。”
“很多事情在这里聚到了一起。在过去一些艰苦的比赛中我们没能赢得胜利或取得我们想要的积分，但在这里我们拿下了比赛。这简直不可思议。我感激车队的每一个成员。这太神奇了，我爱死这帮臭男人了。”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Title Number Six[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Japanese Grand Prix October 12，2003[/font][/size]
Schumacher只需一分便可赢得总冠军头衔，本站比赛他刚好拿下这一分。到了Suzuka，Schumacher与Raikkonen的竞争已经走到最后关头。但是由于排位赛受到大雨的影响，Schumacher只能排在第14位发车，前翼也在与Sato的碰撞中丢失了，又被自家兄弟Ralf在背后狠狠地吻了一下。Raikkonen需要的是赢得本站比赛，却输给Schumacher的队友Rubens Barrichello。而车王则希望能确保自己的总冠军头衔，最终成功挤入前八抢得最后一分。
在本站比赛中Schumacher 确保了自己的四连冠。至此，德国人一共赢得六个总冠军头衔，比Juan Manuel Fangio多一个。赛后他说：“我有饿又累。最后阶段我可以依赖Rubens的帮助，但是我也要努力，因为你不可能知道赛车究竟能否跑完全程。这次蛮奇怪的，我大多数冠军都是靠胜利赢来的，但这次我是第八哦。”
也许他确实是有饿又累，不过这家伙居然还有空在著名的Log Cabin卡拉OK包厢中k歌到深夜。唱的啥？当然是“我们是冠军”啦啦啦。
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Strategy Masterstroke[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]French Grand Prix July 4，2004 [/font][/size]
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Ferrari总是会有一些史无前列奇思妙想的战术安排。本站比赛中决定采用四停的策略便是典型的Ferrari式思维，也是Schumacher时代的一个缩影。踏上Renault本土作战的Fernando Alonso从杆位出发并一直领先，Schumacher看起来已经没戏了。直到Ferrari孤注一掷，临时决定采用四停的策略。
多年以来Ferrari的战术制定者都是技术总监英国人Ross Brawn，但今次却是例外。“Luca Baldisserri想到的这个主意，”Brawn称赞道，“我们没啥可输的。我们也不知道这个办法会奏效，但总是值得一试。因为想在赛道上超越FA实在是太难了。”
这个经过深思熟虑的决策使得Schumacher不再受到气流的影响，从而可以比跟在Alonso后面时跑得更快。第二次进站后Schumacher已经领先并且将优势扩大到足以抵消多进站一次所消耗的时间。
“这个决定并没有经过太多讨论，反正就是死马当活马医嘛，” Schumacher说，“在这种时刻车队需要理解我的处境，比如轮胎情况怎样啊，对预先设定的种种策略我是怎么想的啊等等，最后我们做出了决定。Ross呆在维修站里，可以看到全部赛况，他对比赛的认识比我更全面，因此决定权在他手中。
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[size=4][font=Comic Sans MS][b]Title Number Seven[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Belgian Grand Prix August 29，2004[/font][/size]
这个赛季老是看到Schumacher赢啊赢啊的，烦死了。还好在Spa这jr只取得第二，不过反正他也不在乎了。比赛开始的时候Schumacher的名次比较靠后，不过最终还是努力爬到了Mclaren小将Kimi Raikkonen的后面，取得第二名。这已经足够赢下本年度的车手总冠军了。
“今年我们赢了太多次，总会有其他人在某些时刻站出来拿下比赛，今天就是。” Schumacher说，“我当然希望以一场胜利来赢得总冠军了，不过今天这个时刻我们显然不够强大。事情总是这样的啊。”很少有人在加冕世界冠军之后还能考虑到这些东东吧。
[size=4][font=Comic Sans MS][b]13[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]Japanese Grand Prix October 10，2004[/font][/size]
Schumacher在本赛季早些时候就已经把他的第七个世界冠军收入囊中，但他依然履行着一个车手的义务——取胜。在赢得总冠军三站后的日本站，德国人又把自己本赛季创纪录的第13个分站冠军收入囊中。
由于台风侵袭，周六的排位赛被迫取消，Schumacher成为第一个在周日早上夺得杆位的筒子，接着又毫无悬念地赢得正赛。他从从容容创下的一个赛季十三次分站冠军的记录貌似不可能被打破了，而且德国人同时也打破了自己保持的赛季车手积分记录。他说：“我们统治了整个赛季，我不认为在这儿会发生什么不同。”
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[size=4][font=Comic Sans MS][b]Surpassing Senna[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]San Marino Grand Prix April 22，2006[/font][/size]
留待Schumacher打破的重要记录只有一个了，就是Ayrton Senna那看起来不可超越的65次杆位记录。但是Schumacher做到了，在Imola，他凭借酣畅淋漓的那一圈夺得自己的第66次首发位置。
排位赛的赛程在Schumacher的职业生涯中曾有过几次变更，但我们不能因此而忽视那些统计数据，尽管他自己一直努力去这么做。“从某种角度来说，记录本身并不重要，”再次无视自己成就的Schumacher说，“当你退役后看着这些记录，也许会有些想法，那是一种混合起来的复杂感觉。但站在这里，作为San Marino 的大使，站在tifosi的前面……这感觉棒极了。”
[size=4][font=Comic Sans MS][b]Eight-up[/b][/font][/size]
[size=2][font=Comic Sans MS]French Grand Prix July 16，2006[/font][/size]
太轻松了，像以前多次在Magny Cours一样轻而易举。Schumacher夺得杆位并在正赛中用自己的冷静表现拿下本站冠军，成为历史上唯一一个在同一站中八次夺冠的车手。“我们发车表现很好，后面的比赛都在掌控之中。” Schumacher说。这场胜利同时也是他职业生涯中第150次登上领奖台和第88场胜利。赛后被问及是否要继续努力争取100胜时，Schumacher只是简单地回答：“走着瞧吧。”嗯嗯，现在我们已经知道咯。 中国大奖赛结束一天之后，路透社长年跟踪报道F1的记者阿兰-包德温在上海撰文：冠军争夺的历史证明阿隆索希望最大。
包德温在文章中指出：历史目前站在了阿隆索的一边，尽管他和自己所效力的迈凯轮车队已几乎“水火不容”，尽管汉密尔顿仍有4分的领先优势。
汉密尔顿曾在中国大奖赛之前领先阿隆索多达12分，但昨天中国大奖赛的比赛结果使2007赛季F1的车手总冠军争夺变成了“三国决战”-法拉利车队的莱科宁赢得中国站冠军后仅落后汉密尔顿7分，仍有可能在赛季收官战巴西大奖赛后登顶。
汉密尔顿在中国站比赛结束后表示仍有信心在巴西完成“第一年参加F1比赛就夺冠并成为最年轻的世界冠军”的伟业，而阿隆索就显得比较低调：“我仍然需要发生戏剧性的场面才可能成为最终的赢家。正常比赛情况下肯定不行。”
但也许阿隆索的低调只是个“幌子”。
F1的历史显示他的机会应该会更大一些。上一次F1年度车手总冠军争夺进入到最后一站是在1986年。汉密尔顿的“老乡”曼塞尔领先法国人普罗斯特和巴西人皮盖特进入到澳大利亚阿德莱德站的比赛。
结果曼塞尔赛车轮胎爆胎，普罗斯特最终成了总冠军。
自1950年F1“开战”后历史上共有8次直到最后一站比赛仍有3位车手存在夺冠机会，而其中只有3次在最后一场比赛之前的领先者笑到了最后。
但却有4次曾处于第二位的车手最终拿走了总冠军。
阿隆索前两次获得世界冠军都是在英特拉各斯“登基”，而这条赛道汉密尔顿还从未涉足-尽管本赛季看起来这个问题对于他来说似乎并不存在，加拿大、美国和日本三站比赛中汉密尔顿都赢得了自己的“处子秀”。
包德温在文章中指出：当猎人要比当猎物来得容易。汉密尔顿在接下来的两周时间里必须生活在中国站失利留下的苦涩里。而在巴西他将面对的是两个参赛经验上强于自己、夺冠形势上已无退路并且会利用每一次机会发起心理攻势的对手。
在巴西如果汉密尔顿取胜则他将毫无争议地加冕，但如果法拉利包揽前两名，即使莱科宁获得本赛季第6场分站赛胜利，汉密尔顿只要获得第四也就够了。
包德温在文章的最后特意指出：汉密尔顿和阿隆索都表示希望迈凯轮车队会在最后一站比赛中给予他们“公平的一切”，但实际上迈凯轮更想让谁拿冠军这个问题已无需寻找答案：“我们不是和莱科宁比赛，我们是在和阿隆索比赛。”这是迈凯轮车队老板丹尼斯在中国站比赛赛后说的。 MC把车手车队冠军还给我们/啊 /大骂
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