美丽的日本富士国际赛车场（图文详解）
[size=3]富士赛车场拥有40多年的悠久历史，赛场西北面就是雄伟壮丽的富士山。赛道全长4，563米。首先，是一条长1，475米的主直道，这也是所有F1大奖赛场地中最长的直道．[/size]
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[size=3]能否在直道上取得更快的速度，取决于最后一个弯---Panasonic弯的出弯情况，在比赛中利用尾流超车也是非常令人激动的场面。
入一号弯之前要在直道末端大力刹车，这里也许会上演非常激烈的争夺场面。[/size]
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[size=3]出一号弯之后，是一段倾斜度10%的下坡路段，然后赛车要加油通过弯度较缓的2号弯直到Coca-Cola 弯。[/size]
2号弯
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Coca-Cola 弯
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[size=3]在Coca-Cola弯，过一号弯角时的线路以及随后的加速力度都将很大程度上影响到Coca-Cola弯。由于出弯后是一段上坡路段，所以车手很难看到出弯点。因此判断何时加速就比较困难。[/size]
[size=3]在Coca-Cola弯和第5号弯之间是一个中高速凸型弯--100R（4号弯）。[/size]
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[size=3]出100R弯时赛车扭矩作用力向左，然后大力刹车左转通过Hair Pin弯，这个发夹弯很急，当赛车刹车过弯时，扭矩作用力从向左变成向右,保持车身平稳较难.这个弯角也是一个超车的好地方。[/size]
Hair Pin弯
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[size=3]随后来到一个复合弯--300R[/size]
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[size=3]赛车的调教将会直接影响从Hair Pin弯到Dunlop弯的行驶速度，在入Dunlop弯之前是一个很好的超车点。这一点也是整条赛道的最低点，从这里到主直道大约有35米的高度落差，要通过高低不一的技术型弯角路段。[/size]
Dunlop弯
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[size=3]之后，与高速路段的油门控制不同，车手们在通过从第13号弯到Netz弯这一段技术型弯角时要十分精确地控制油门，这一路段掌握过弯节奏较难。由于要同时保持赛车通过高速和路段和低速路段时的平衡，车手和车队需要慎重考虑应该如何调教赛车。[/size]
第13号弯
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Netz弯
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[size=3]实际上，这一路段在其他的方程式赛车比赛中都是很好的超车地点。[/size]
[size=3]最后一个弯角就是Panasonic弯，前面已经提到过，这里的出弯速度将会对主直道上的尾速产生巨大的影响。而赛车将从巨大的看台前飞驰而过的场面也是独一无二的，也必将是激动人心的。[/size]
Panasonic弯
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[size=3]欢迎来到富士国际赛车场享受精彩的F1比赛！[/size]
[size=2]赛道长度：4,563m
直道长度：1,475m
弯道数：16
赛道宽度：15～25m
标高：545m～580m[/size] 詹姆斯·阿兰眼中的日本大奖赛
ITV体育评论员詹姆斯•艾伦刚从这场激动人心的日本大奖赛中恢复平静。对于这场令人难忘的比赛中的一些精彩表现和关键时刻，詹姆斯•艾伦将在这为我们带来他一如既往的深入分析。
这场比赛必将载入F1的传奇史。它与93年的多宁顿、96年的巴塞罗那或是05年的铃鹿大奖赛一样，是精彩而难忘的比赛之一。
在巨大压力下，刘易斯•汉密尔顿的驾驶表现，我敢说，是绝对的大师级水准，配得上一个冠军车手的称号。
目前在剩下的中国和巴西大奖赛中还有最多20积分可拿，而刘易斯已领先费尔兰多•阿隆索12分，基米•莱科宁17分。
这意味着在中国站中他只需要不让阿隆索追回1分以上，世界冠军就到手了，当然他只要得4分以上——因此在中国站中即使他在两位法拉力车手和阿隆索之后完赛，他仍然可以提前锁定世界冠军。
尽管两支顶尖车队的优势相对宝马和雷诺车队非常明显，但只要一次退赛或是稍有点倒霉，他就不能锁定总冠军头衔。
所以对刘易斯来说这个周末至关重要。F1中的所有人都认为在过去的三场比赛中费尔兰多有着压倒性的优势，车手冠军的头衔正离刘易斯远去。
斯帕站之后，他取消了所有的采访，抛开外界的一切看法和所有的担心，与他的心理医生Aki Hinksa一起去芬兰调节他的心情。
于是，在间谍门丑闻爆发前以及在阿隆索展开心理攻势前，我们在初夏时节所见到的那个一脸轻松的刘易斯又出现在了富士围场里。
他在富士的强势反弹充分证明了他超强的心理承受力。如同在加拿大的首次胜利一样，在富士他没有犯错，而阿隆索和其他人却犯错了。
刘易斯具备了冠军的心理素质，脑中只想着比赛本身。排位赛中那完美的一圈让他取得了杆位。
在赛道中的每个小段阿隆索都有更快的速度，但他没能将这些优势放在一圈内，他每圈都要犯个错；与之对应的是，刘易斯跑出了一个干净漂亮的圈速，这就是两者的差异。
比赛开始阶段法拉力的轮胎怎么了？
当法拉力与国际汽联之间的交流被公布后，这一事件给人感觉是多么的不可思议。
当地时间下午12.15分，距比赛开始还有75分钟左右，赛会干事通过电子邮件给所有车队发了条信息，要求所有赛车必须使用大雨胎进行发车。
媒体在比赛前也接到了通知——这似乎是全世界都知道的事。但法拉力车队说他们在下午1.37，也就是比赛开始7分钟后才收到电子邮件。
运动部总监斯特芬诺-多米尼卡利说通常任何重要信息都是通过书面形式通知，并有各车队的车队经理签字确认。他感到震惊的是这条信息并不是以这种形式发送的。
比赛后赛会干事向他道了歉，承认法拉力没有被及时通知到。
其他的所有车队都接到了邮件并采取了相应的行动。本来马萨计划用大雨胎比赛，而莱科宁用的是小雨胎，并且他告诉车队在安全车带领下用小雨胎起步会好些。
后来马萨也换上了小雨胎。接着比赛开始，当干事们发现两辆法拉力用的是小雨胎后，便叫他们进站换胎。
“成也萧何，败也萧何”。在间谍门听证会上，法拉力凭借着电子邮件这一有力证据使得迈凯伦车队被处罚，得到了车队总冠军，而在这儿他们自己又深受其害，真够讽刺的！
马萨因在安全车带领下超车被罚通过维修站，而这之前他就因侧滑而丢失了一个位置
这条规则非常明确，马萨却违反了它，真是不可思议。这是他今年第二次忽视规则了，在加拿大站时他在维修站出口闯了红灯。
我喜欢马萨并且很看好他，但他这种表现是赢不了世界冠军的。
开赛的决定完全正确吗？
你不得不说“是的”。因为我们看到了一场精彩的比赛，没人受伤，没有不必要的冒险。
但我在想，如果明年我们遇到了类似的情况，对于怎样进行比赛进行一些讨论是必要的。
一些车手说这是一个勉强可以接受的决定，当然对于他们来说开车是职责，但我认为在19圈时查理-怀汀仍让车手们起跑，这是个大胆且正确的决定。
这一决定的关键点在于当他告诉托尼奥-里尤兹超越前车，使自己回到车龙最后时。我们都看到里尤兹，并且他的做出了一个1分33秒3的圈速，这已经非常快了。这告诉查理赛道的状况还不错，对比赛来说是安全的。
然后就是大直道上的水雾的问题，这就意味着在时速每小时近200英里的情况下，车手会什么也看不见。但是他们可以对付这一问题，由缺乏能见度导致的事故还是非常少的。
对刘易斯来说每件事都进行的如此完美，而阿隆索怎么就栽在了进战策略上了呢？
真令人不可思议，这几乎与在加拿大时的情况一样，安全车和停战时机在毁了阿隆索比赛的同时却成就了汉密尔顿。
我猜在正常情况下，阿隆索的车带了20圈左右的油量，而汉密尔顿是21圈左右。
前19圈由于在安全车的带领下以中速行驶，他们大约节省了7、8圈的燃油，因此阿隆索在27圈进站加油，而刘易斯则推迟了一圈。
出站后阿隆索接在了费斯切拉、科瓦莱宁和库特哈德后，而刘易斯则赶在他们之前。
这是因为刘易斯的停战时间计算的十分完美。由于巴顿驾驶着没有前翼的赛车挡在了由费斯切拉带领的一大票车前，这又使得他们位于第三的维特尔和第四的韦伯之间的差距拉大。
阿隆索停站时落后刘易斯3秒钟，领先费丝仅仅30秒，这也就是为什么出站后他排在了一堆车之后。刘易斯知道在停站前他必须提高圈速，让自己与费斯之间的差距拉大到36秒左右，最终出站后他排在了雷诺车队前。这是这场比赛的一个转折点。
科瓦莱宁第二的成绩如何？
刘易斯值得表扬，但我们不能忘了另一个新手——科瓦莱宁，第二名的成绩，突显出他的优秀。
这是卫冕冠军雷诺车队今年首次登上领奖台。
经历了墨尔本的噩梦，以及可能被尼尔森•皮奎特取代的谣言后，海基在本赛季的历程开始峰回路转，我为他感到高兴。
他从11位起步，但是从法拉力的问题中和巴顿与海费尔德的撞车中受益。24圈时排在费丝切拉后位于第六，很快地，在阿隆索停站后，当第30圈他超过费丝切拉时他的比赛形势发生了变化。这让他上升到第四位。
当维特尔与韦伯相撞，双双退赛后，又升至第二位。在赛程尾段他经受住了来自莱科宁的压力，两人的战斗精神在此段也很好地展现出来。
维特尔怎么样？
“由英雄变狗熊”，此句话用来本周末的维特尔是再形象不过了。在昨天的排位赛中他表现突出，在雨中跑出了第八名的好成绩，这是本赛季红牛二队首次在排位赛中进入前十。
在比赛中，他的速度也十分快，曾一度成为最年轻的领跑车手并有望成为最年轻的登台车手。
然而之后，真是不幸！他撞上了韦伯，两人双双退出比赛。难怪他在回车库后大哭了一场。如果当时韦伯追上了他，我打赌韦伯会让他哭得更惨！
维特尔说由于汉密尔顿突然件速，使得他只顾着看汉密尔顿而没有留意韦伯。在赛后韦伯向我确认那时他比汉密尔顿快，正想着在重新起跑后，为冠军而战。
胜利本来正向韦伯招手，而接下来他所知道的事就是，身后的维特尔把他顶出去了，游戏结束。
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