回顾麦克雷车坛生涯 征战赛场20载成就一代传奇
[align=center][img]http://photocdn.sohu.com/20070916/Img252178768.jpg[/img][/align]北京时间9月16日，英国首个拉力世界冠军科林-麦克雷不幸辞世。虽然麦克雷离开了这个世界，但是他的名字和不可磨灭的赛车天赋永远被记录在了英国拉力历史上。麦克雷于1968年8月5日出生在苏格兰，他的父亲吉米-麦克雷以前是英国本土拉力赛的车手，而他的兄弟也曾经是这项拉力赛车运动的参与者。
这位极富天赋的苏格兰车手的职业生涯始于1985年，当时的他只是在苏格兰本地的比赛中抛投露面，仅仅一年之后，麦克雷就完成了从地方比赛到WRC的跳跃。
1986年，麦克雷以外卡身份参加了瑞典的WRC比赛，最终名列第36位。
1991年，麦克雷加入了斯巴鲁车队，代表其参加了英国拉力锦标赛，随后他又跟随车队全程投入到WRC的争夺中来。
1991和1992年，苏格兰人先后两次拿下了英国拉力锦标赛的总冠军。
1993年他又在WRC新西兰站上取得了WRC的处子胜利。
在1995年麦克雷称雄WRC的那个赛季，苏格兰人仅赢得了两站比赛的胜利。进入到最后一轮本土作战的英国站时，麦克雷还和自己的队友西班牙人塞恩斯平分并列积分榜首。然而麦克雷在家乡不负众望的抢在塞恩斯之前冲过终点线，最终以5分的优势赢得了那一年的WRC总冠军。这不仅让他成为了首个赢得国际拉力锦标赛的英国车手，并且也成就了WRC历史上最年轻的世界冠军的壮举。
1995年，作为斯巴鲁的车手，麦克雷赢得了当年的世界拉力锦标赛总冠军，在离开该车队之后，他又先后加入了福特以及铁血龙在世界拉力锦标赛中的车队。随后，麦克雷又在斯巴鲁车队停留了两年之久，并且都以亚军的成绩收尾。
1999年，麦克雷加入了福特车队，并且一直在那里效力至2002年。在福特车队的最后一年，麦克雷以25场职业胜利地成绩成为了分站比赛胜利最多的车手，不过萨恩斯和勒布在之后的岁月里还是慢慢的超过了苏格兰人的傲人记录。
2003年，麦克雷继续跟随铁血龙车队工作，然而他的状态不算出色，一年下来比赛胜利颗粒无收。
2003年，麦克雷完成了其职业生涯里最后一年全职拉力车手的职责。年底，苏格兰车手宣布暂时退出WRC比赛。
麦克雷于2005年代表斯柯达法比亚厂队参加了威尔士站的WRC比赛，他在那场比赛里表现非常出色，驾驶着一辆被认为是“破车”的机器拿到了积分。随后，车队又邀请他参加了澳大利亚站的比赛。麦克雷在澳大利亚继续了自己的神奇表现，然而就在他排名第二位的时候，离合器不幸出现了故障，麦克雷不得不退出。赛后，麦克雷称如果不是比赛中过于谨慎，自己还能在退出前取得更好的成绩。
2006年，麦克雷再次出人意料的在WRC的赛场上出现。为了顶替在家中意外摔伤手臂的世界冠军勒布，铁血龙车队邀请苏格兰车手暂时的回归。令人遗憾的是，麦克雷无法适应铁血龙赛车，仅参加了土耳其站一场比赛。在手握第6的位置时，麦克雷因为电子故障无奈退出了比赛。
值得一提的是，在远离WRC的日子里，麦克雷先后尝试了达喀尔拉力赛和勒芒24小时赛的挑战。另外，他还在美国的X Game中有所表现，2006年他在翻车之后仍旧勇猛赢得第2名的壮举也让不少媒体津津乐道了很久。近些年里，麦克雷一直努力建造自己的拉力车队，他的梦想就是在今后不久的地方级别拉力赛中运用自己的努力成果。作为赛车世界的名人，麦克雷的名字还被多次用来冠名各种电脑游戏。在离世时间，麦克雷曾经透露了自己想要在2008年回归WRC赛场的愿望，但是他也表示如果这个愿望没有能够达成，自己将永远的离开这片他曾经创造过无数辉煌的战场。
麦克雷死于直升机失事 拉力赛世界冠军年仅39岁
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9月15日下午，前拉力赛冠军科林-麦克雷和他五岁大的儿子不幸死于一场直升机事故。
据现场目击者称麦克雷乘坐的直升飞机坠入树林稍后变成一团火球，失事飞机已经完全烧毁。警方在事故现场发现了四具尸体，并称麦克雷极有可能在飞机上，不过一切还要等到鉴别结果出来之后才有答案。
麦克雷的代理人告诉《星期日电讯报》，他已向飞机驾驶员的兄弟求证了相关事宜，后者证实这位前世界冠军正在这架失事机上。
39岁的麦克雷有两名子女，他于1995年成为英国第一个获得世界拉力锦标赛冠军的赛车手。
麦克雷生平：
1968年出生在苏格兰拉纳克
1987年在瑞典参加第一个拉力赛
1995年第一次获得世界拉力锦标赛冠军，同年移居摩纳哥
1996、1997年蝉联世界拉力锦标赛冠军
2001年再获世界拉力锦标赛冠军
2007年9月15日离世 迈凯轮F1车队发表声明宣布，放弃对间谍案的裁决结果提起上诉。这意味着法拉利已正式赢得了2007赛季F1世锦赛的制造商冠军。
“迈凯轮已经通知国际汽联(FIA)车队的决定，不对世界汽车运动理事会的裁决提起上诉。”迈凯轮F1车队在最新发表的官方声明中说到，随后阐述了该决定背后的原因：“在同律师以及车队股东一起，对世界汽车运动理事会的裁决进行学习研究后，迈凯轮认为：出于对这项运动利益的最好考虑，同时车队的目标是赢得比赛和世界冠军冠军，因此不上诉。”
上周四，世界汽车运动理事会在FIA的总部——巴黎对“法拉利/迈凯轮间谍案”进行了第二次审理。最终决定扣除迈凯轮2007赛季的所有制造商积分，同时罚款1亿美元。车手积分不受影响。
按照规定，迈凯轮是否提起上诉的决定，必须在欧洲中部时间9月21日17:00之前做出。车队领队朗-丹尼斯表示：之所以最后选择了放弃，除了为F1的整体利益考虑外，车队同时希望尽快将此事抛在身后，把所有的精力集中在帮助刘易斯-汉密尔顿和费尔南多-阿隆索争夺本赛季的车手冠军上来。
“我们相信，该是将这个巨大的分心事件抛在身后的时候了，迈凯轮想赢比赛和世界冠军。”朗-丹尼斯针对车队的决定说到。“我们非常幸运能够继续拥有并继续收到来自我们的雇员、来自我们的赞助商、来自全世界F1车迷坚定不移的支持。所有他们都希望，我们将全部的精力集中在赢得今年的的最后三站比赛和今年的车手冠军上来。”丹尼斯接着说到。
比利时站的比赛结束后，法拉利的车队积分为161分，领先紧随其后的宝马-索伯71个积分，F1本赛季还剩下三场比赛。现在由于迈凯轮决定放弃上诉，因此法拉利的车队冠军已正式到手。 他表示排位赛都非常的激烈,三个阶段中,第一阶段的大直道上他的速度还是很快的,第二阶段也算不错,但是他老是在这个阶段遇到一些慢车造成了时间的浪费.第三段相对来说比较困难,本来在加油之后希望做出一个好的成绩,但是车有出了点小状况,不过他认为成绩还算不错.
同时他认为明天的正赛,如果有一个好的策略,并且有一辆有竞争力的好车还是有机会的,他认为法拉利在直道上具有绝对优势.
同时马萨说虽然铃鹿的赛道设计更加的好,但富士也是一条有趣的赛道,尤其是下过雨后.在干地的时候可能是两大车队更占优势,但是当下雨后这种优势将被无限缩小.所以团队还是要不断的努力调教赛车,就像spa那样
另外他还谈到了车队的战术,表示如果车队需要他作为辅助车手来帮助Kimi和法拉利获得冠军,他会做的,另外他表示Kimi的位置虽然比他好,但是相比于麦克拉伦还是存有劣势,所以首先需要努力工作来调教赛车,努力比赛
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