[极品飞车]Robert Kubica——HALF MONK,HALF HITMAN
年轻的KUBICA也许是个明日之星，也是BMW一笔宝贵的财富～FROM:F1RACING FEB 2007
－－－－－－－－－－－－－我是正文的分割线－－－－－－－－－－－－－－－
“看来Robert现在是个明星了。”当F1Racing提议可能会用Sauber的新秀而不是有经验的Nick Heidfeid做封面的专题时，BMW-Sauber车队瑞士方面的官员有些惊讶和欣喜的讽刺了一句。
就是这样的，如今，BMW-Sauber要因为拥有Kubica而感到兴奋，尽管车队可能对外还是力挺Heidfeld，不过围场里的大多数内部人士都有些许怀疑，Kucabi才是这两位车手中更有天赋的那个。忽略成绩的因素——Heidfeld仍然可以证明他是较厉害的车手——但是Kubica，作为两人中较年轻的那位，很自然在BMW-Sauber车队是更有前途的。
[img]http://www.motorsport.com/photos/f1/2006/ita/f1-2006-ita-xp-0231.jpg[/img]
不过，他还不是真正的明星。他出人意料的首次登上领奖台时（他在他的第三场比赛中就获得了第三），并没有得到很多的关注。
“那太棒了，”我们在12月的最后一次Jerez测试时的聊天中，他说道，“因为Michael在那个时候宣布了退役，所以在新闻发布会上没有什么问题是问我的，大概只有一个吧。我的整场比赛都非常好，而比这更好的是那个时候所有的焦点都集中在他（MS）的身上。”
[img]http://www.motorsport.com/photos/f1/2006/ita/f1-2006-ita-xp-0804.jpg[/img]
那些担忧公众的关注，甚至是害怕用外语错误的表达了自己的想法都不是什么羞愧的事情。在几百万电视观众面前讲话，当然还有比赛都让他感到紧张。其实他本身是自信的，但是要很好的用英文表达出自己感受还是有些困难的。
“我为什么要应该紧张？就做我认定的事情，‘不要给你自己压力，上吧！‘还有什么问题？如果你失败了，好吧，那就是生活。如果一切都进行的很好，那最好了。”
[img]http://www.motorsport.com/photos/f1/2006/ita/f1-2006-ita-xp-0820.jpg[/img]
事实上，他不愿意成为焦点是因为他很合理希望人们不要以早早的成功而得到的高评价的标准来定位他。这不是说他对自己再一次获得Monza般的成功（甚至更好的成绩）没有信心，但是，自Pope Jean Pau二世以来，就像大多数波兰名人一样（不是开玩笑，Kubica现在是他们的大明星，甚至比国家跳跃滑雪英雄Adan Malysz[不确定是不是他？]还要有名）他身负全民族的期望——一个很大的民族（人口：3850万）
“在大街上被认出来，这感觉很好，”他说道，“当你取得好成绩的时候，你的国人就都会对你很感兴趣，这很正常。不过这次的情况还是蛮奇怪的，因为在一年之前，还没有人关心赛车和我。所以F1对每个人都是新的事物，有时候对他们而言了解F1是怎么运作的并非易事。F1的成功是需要许多因素共同作用的，但是在波兰，很多人不知道这个。”
因此，如果你有一场比赛成绩不好，波兰人就会以为你突然变得无能了。
“是的，基本上是这样的。在Monza，每个人都说我看上去不太开心。我很开心，但如果能站在冠军的领奖台上，我会更开心。当然，对于车队，季军的成绩感觉就像是胜利。而我知道，要再获得这样的成绩是非常困难的了。我们的赛车适合低下压力的赛道（比如Monza赛道），而一旦到了以后那些需要普通下压力调教的赛道，比赛又会变得艰难了。”
[img]http://www.motorsport.com/photos/f1/2006/ita/f1-2006-ita-xp-0793.jpg[/img]
换句话说，即使在首次上领奖台的兴奋之时，他也在考虑他们以后的比赛会取得怎么样的成绩。
“也许这只是因为我知道当所有的事物都顺利进行的时候，你就可以做到最好，所以我很放松。我一直都试着保持低调，一切都很好。在波兰，报刊上登着许多关于接下来会怎么样的报道，其实很多明显是不对的。你说了些东西，但是报纸因为想要创造点轰动的故事而会更改你的原话。有时侯我认为，他们只是坐在那里喝喝啤酒，然后就决定要写些什么。但就是这样的，我无法改变它。”
而他可以改变的，是他自己对事情的回应态度。相对于从事件中得到压力，他已经能够非常好的控制自己的情绪了，并把精力集中到更长远的比赛中。作为一个F1里如此没有经验的新手，这是一种好的可怕的思想和成熟的心态。不过Kubica在整个职业生涯一直拥有少年老成的美誉——个性并且职业。
他说他这种能控制好自己情绪的能力是从他父母那里获得的.（Monza赛后他们是否特别的骄傲和激动？“老实说，我不知道。他们发了SMS来祝贺我，不过他们并没有向我表露出过多的情感。我对他们也是这样的。”但他认为他善于处事的方式完全是自己练就出来的。
这一切并不都是令人感到惊讶的。14岁时，他就离开家里去了意大利长期住在他所在的卡丁车车队里直至19岁。之后，他又住到了他在雷诺方程式里效力的车队的工厂里的一间公寓里，并每隔几个月回波兰看完父母和参加学校的测验。（在17岁之前，他一直是在私人家教那里接受教育的，这致使他在赛车和学校中选择了前者。“这不是一个艰难的选择，”他说。尽管如果他选择后者，他也有足够的能力在未来的学习中取得好成绩）
在我14到19岁的职业生涯的大多数时间内，我都是独自在意大利和车队住在一起的。所以你必须要自己学着去料理所有的事情。这些事情并不困难，不过在14，15岁的时候，你就不得不自己洗衣服，煮饭。我想，这也是为什么人们在我18，19岁的时候经常会认为我应该更年长一点的原因。离开你父母独自生活就意味着你会更快的长大。你一定要这样，不然你就会饿死。
经历了那些与众不同的青少年时期之后，他现在已经是个自知的非常职业的22岁的F1赛车手了，并和BMW-Sauber的人都相处的很好。他们对他的出色的心态和优秀的分析能力都有高度的评价——但如果他在车里没有速度，这一切都是很无用的。不过他非常的快，并已经得到了充分的肯定。
他知道自己的价值，但与生俱来的谦虚美德让他从来不表露这些——用实力而不是用嘴来展现自己。就如最近的一部James Bond的电影《Casino Royale》里Bond的机智的反驳那样， Kubic就是F1车手中Bond这种充满智慧的典型，
“我要你别那么自负。”M回答Bond。这也正是Kubica要做的。他认为他自己是自负的，（他承认做F1 Racing的封面事件很美好的事情。因为一本权威的杂志认可了你出色的工作。）不过谦虚和自信的平衡他把握的很好。
他认同他的未来看上去是光明的，但并没有保障。作为车手，以及车队的每个人都希望一切越来越好。我对我2006年的成绩非常满意，因为——比如在Monza或者其他的那些由于调教，赛车，轮胎都工作得很顺利而使得我们速度很棒的地方——我都有着可以和顶尖车手一较高下的表现。我自己对此也感到十分惊讶，而这也给了我更多的动力，去再次获得这样的成绩。当然这还需要一切事物都相迎合。车队工作得十分努力，但是要到达顶尖水平可能是一个很长的过程。也许会很快，也许不会。你必须要耐心。
好睿智的一段话。你能发现，这就是为什么BMW-Sauber车队中正形成着一个信念，无论现在的实力水平如何，和Kubica一起合作，他们会成功的。事实上，你会觉得，他给予了车队非常多的信心。BMW近期的财政收入不会出现问题，这大大的增强了车队的士气。Jacques Villeneuve的离开同时带走了他的本领，不过Kubica是个及其有天赋的精英小伙。BMW-Sauber只需要保证，他们抓着他——牢牢的。
[img]http://www.motorsport.com/photos/f1/2006/ita/f1-2006-ita-xp-0821.jpg[/img]
真正的王者-冼拿（Ayrton Senna）
/花痴 /花痴[img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0708/118_189470_4afbbee7a56d936.jpg[/img]
DRIVERS: AYRTON SENNA
Name: Ayrton Senna
Nationality: Brazil
Date of birth: March 21, 1960 - Sao Paulo, Brazil
Date of death: [b]May 1, 1994 - Bologna, Italy[/b]
早年
冼拿於圣保罗市出生，父亲為一名富有地主，也是一名车迷。受到父亲的影响，冼拿也开始爱上赛车，在四岁那年首次驾驶卡丁车，至13岁开始参赛。1977年，他在南美卡丁车锦标赛中冠军。
1981年，冼拿赴英参加福特1600方程式，并得到冠军，在翌年更夺得英国和欧洲福特2000方程式的冠军宝座。同年麦拉崙车队老闆丹尼士(Ron Dennis)建议赞助他参加英国三级方程式锦标赛，条件是他必须不可加入其他F1车队，被冼拿拒绝。
1983年在英国三级方程式锦标赛中夺冠，同年代表叶德利的德利赛车队参加澳门格兰披治大赛，并且获得冠军。
1984年冼拿加入杜曼车队(Toleman Racing)并且在摩纳哥大赛中获得亚军。同年他决定签约在1985年加入莲花车队(Team Lotus)，毁了他跟杜文车队的合约。因此在1984年意大利站被车队罚停赛一场。
1985年冼拿在F1葡萄牙站的滂沱大雨中，驾驶一辆莲花—雷诺赛车获得其个人首次胜利。冼拿留在莲花直到1987年。总共為车队胜出六场F1赛事。
加入麦克拉伦
1988年，冼拿加入麦克拉伦车队（McLaren），与车手普罗斯特（Alain Prost）成為队友。
[img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0708/118_189470_2e852d22bb5b8cb.jpg[/img] 二人展开了极其富争议性的竞争。两人在1988年组成了麦克拉伦超级车队，全年16场赛事中，总共胜出了15场。当中冼拿佔了8场，普罗斯特佔了7场。普罗斯特虽然总积分较多，不过当年只计算全年最佳11场积分，因此冼拿成為了世界冠军。
[img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0708/118_189470_da565013a3626dc.jpg[/img]
好景不常，两者為争冠军，连续在1989及1990两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞。结果各获一次世界冠军名号，但是也让两人变得势不两立。
普罗斯特於1990年投奔法拉利车队。而奥地利车手贝加则由法拉利来投麦克拉伦，成為冼拿的队友。同年冼拿再夺世界冠军。
1991年冼拿击败威廉士车队的文素(Nigel Mansell)，三夺世界冠军。
冼拿之死
1994年，冼拿从麦克拉伦 车队转往威廉士·雷诺车队。他在该年首两站赛事中虽然取得头位，但两场均中途退出，未能完成。在5月1日圣马利诺大奖赛的前一天，车手Roland Ratzenberger不幸在练习赛中车祸丧生，这使冼拿的内心受到打击，令他心萌退意。讽刺的是，翌日大赛前的早上，冼拿与其他车手商讨重新成立一个车手安全小组去改善F1赛车的安全性。由於他的年资最高，他也被选為小组的领导角色。
冼拿在比赛中的第六圈中，在通过Tamburello弯位时滑离跑道并撞向混凝土墙。据记录显示。在偏离赛道的一刻，其车速為186mph，未能在两秒内减至135mph。冼拿被直昇机送入博洛尼亚(Bologna)的医院。可惜抢救无效证实不治，终年34岁。
[img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0708/118_189470_a79d39b9f526c3b.jpg[/img]
冼拿死后，巴西政府派出专机将其遗体送返巴西，全国哀悼三天。在一次国家元首式葬礼后，遗体长埋其家乡圣保罗市。他的墓碑上刻著：「没有东西可以把我和神的爱分隔两地。」(Nothing can separate me from the love of God.)
[img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0708/118_189470_4b0f273a0d92ad3.jpg[/img]
他死后，他在威廉士车队中的位置由大卫·库塔所取代。
1994年巴西国家足球队在美国世界盃中勇夺总冠军，歷史上第四次夺标。球队在赛后出示横额，上面写著：「冼拿，我们一起加速吧！第四个世界冠军锦标是我们的了！」
意大利政府在调查后，认為威廉士赛车安全性有问题，决定起诉威廉士车队误杀罪，案件辗转审判直到2004年才审结。赛车设计师亚垂安·纽威, 技术总监Patrick Head及车队老闆佛兰克·威廉士三人最终被判无罪释放。
2000年，冼拿的名字进入了国际赛车伟人名录。
2001年，英国一电视台播放有关冼拿之死的记录片。该节目根据冼拿驾驶的赛车资料去重组当天意外的过程，并得出结论，指出比赛中出动安全车（Safety Car）的时间太久，因而使冼拿车子的轮胎气压下降，令底盘与地面更贴。在通过该夺命弯位时，车阵开始触及地面，使车子的贴地力突减，造成失控。
自此以后，F1赛车的的技术规则被大幅修改，活动悬掛系统及加速控制系统被禁制，引擎容积由3.5公升减至3.0公升，赛车前后下压力被削减，另外伊莫拉赛道也被修改，Tamburello弯道也被改造。 F1意大利站排位赛在蒙扎赛道进行。迈凯轮车队的两届世界冠军阿隆索，以1分21秒997的成绩夺得杆位，其队友汉密尔顿名列第二，这意味着银箭明天将排在第一排起跑。本土作战的法拉利军团无法让家乡车迷满意：马萨名列第三，他的圈速比阿隆索慢了半秒有余，莱科宁则被宝马车队的海德菲尔德挤到第五位。芬兰冰人因为练习赛的事故使用备用车，表现欠佳可能与此有直接关系。
赛前：法拉利主席为跃马打气
赛前的蒙扎被当空的艳阳炙烤，气温24摄氏度，路表温度逼近40度，由于赛道修建于昔日的皇家森林公园中，因此很多路段都有树荫，赛道温度并不均衡。蒙扎是全年速度最高的赛道，引擎全油门时间高达76%，F1在这里极速可达350公里/小时以上。
在上午11:00进行的第三次练习中，迈凯轮车队的阿隆索和汉密尔顿，占据了前二的位置。法拉利车队的马萨位居第三，他的队友莱科宁在比赛中途遭遇了一次严重的撞车事故，但并无大碍。赛前，电视还在不断的重播事故发生时的画面。法拉利主席蒙特泽摩罗赛前往法拉利车库为车队打气，他的出现迎来了对面看台上的法拉利车迷的欢呼声。
第一节：阿隆索最快 法拉利处于下风
维修站通道绿灯亮起，F1意大利站的排位赛正式开始。红牛二队的维泰尔和世爵车队的苏蒂尔一前一后出站，其中世爵本站使用的是B版赛车。法拉利车队的莱科宁晚一圈出站，芬兰人使用的是备用车，但是为了免受处罚，使用的原座驾上的引擎。
莱科宁第一个单圈成绩为1分22秒673。迈凯轮车队在5分钟之后出场，首先上赛道的是汉密尔顿，黑小伙的第一个圈速1分21秒956，比莱科宁快了半秒左右。此时，世爵车队的山本左近，在进入一个弯道前，赛车打转，结果撞上赛道护栏将前翼折断。
阿隆索与马萨于第9分钟登场，两届世界冠军的首个单圈——1分21秒718，很轻易的就将队友汉密尔顿超越、占据首位。马萨则排在了汉密尔顿身后，将莱科宁挤到第四的位置。宝马车队的库比卡和海德菲尔德各自跑了4圈，排在第五和第六的位置。
世爵车手山本左近在将前翼更换后返回了赛道，日本人对前面的一位车手挥手抗议。但是他最终仍难逃被淘汰的命运，第一节排位被淘汰的车手还包括苏蒂尔、库特哈德(比赛末段在一号弯打转抛锚，引发黄旗)、里尤兹、拉尔夫-舒马赫和佐藤琢磨。
第二节：阿隆索仍旧无敌 菲斯切拉被淘汰
在经过5分钟的修整后，第二节比赛继续进行。丰田车队的特鲁利第一个上赛道做圈速，他的赛车在过S型的减速弯时，需要多次调整才能通过，意大利人的第一个单圈成绩1分23秒381。
法拉利车队的马萨3分钟之后登场，第一圈作出1分21秒993，状态颇佳。但是很快被汉密尔顿的1分21秒746盖过。莱科宁于同期登场，第一个计时圈未能进入1分22秒，只能排在马萨身后。两届世界冠军阿隆索最晚出去，但他这次仍然是最快的——1分21秒356，比汉密尔顿快了接近0.4。这个成绩显然没有必要再出来跑了，西班牙人很快将车开回了PIT。
宝马车队本节的速度仍然紧跟在银箭和红魔之后，库比卡和海德菲尔德再次排在第五和第六。威廉姆斯车队的罗斯博格表现仍旧出色。他将FW29开到了宝马身后，第七！非常具有竞争力的位置。
最后2分钟，丰田车队的特鲁利换上软胎做最后一次试跑，他这次将名次从第14提高到第八位，跨出了淘汰区。第二节比赛被淘汰的车手有维泰尔、菲斯切拉、戴维森、伍尔兹、巴里切罗和韦伯。
第三节：阿隆索强势夺杆位 莱科宁被宝马挤出前四
第三节排位汉密尔顿仍旧抢到了站口的第一个位置，排在他身后的是两辆红色F2007，马萨和莱科宁。两届世界冠军阿隆索，再次选择了收尾出站。电视画面切换到法拉利的指挥亭，F1七冠王迈克尔-舒马赫的身影再次出现，蒙特泽摩罗在他旁边。
比赛进入“烧油阶段”，这是一个无聊和浪费的比赛环节。F1的“运动工作小组”周四在蒙扎开会，已经决定明年将这段比赛压缩。
第7分钟，车手们开始第一轮换胎，马萨、汉密尔顿、莱科宁和阿隆索，纷纷选用软胎跑。马萨的第一个圈速1分22秒817，接着汉密尔顿作出1分22秒360。阿隆索更快——1分21秒997，直接进入1分22秒，莱科宁只排在第四：1分23秒183。
比赛还剩下最后3分钟，所有10位车手开始更换第三次轮胎。这次迈凯轮和法拉利的策略依旧一样，清一色的软胎。维修站的一个小插曲是，汉密尔顿出站时更好遇到海德菲尔德进站，两人走了一个X形路线，险些撞上。
最后一圈的较量开始：马萨、莱科宁、汉密尔顿最后一个飞驰圈冲线！结果无一人将成绩提高。其中莱科宁反而被宝马车队的海德菲尔德挤到了第五的位置。两届世界冠军最后一个迎接格子旗，他虽然也没能改写个人的圈速，但是凭借之前创造的1分21秒997将杆位收入囊中。
宝马车队对意大利战后的总结
/大侠 /大侠[size=4]宝马索伯车队已经拿下预定中的第4名。在2007赛季年中包括这次意大利大奖赛，海德菲尔德与其团队第八次拿下了第四名。在这个赛季他亲自拿下了5次第4名。经管库比卡第一次进站时遇到了点意外情况，但是他还是在蒙扎赛道中拿下了第5名。海德菲尔德说：“我的起步发车尽管不是很糟糕，但是莱柯宁的表现要更好点。在第一个弯道之前他很快的占据了我的前面，并在第二个弯道我在外线由于基米失去了位置。无论如何，这都将是要迟早发生的，因为他采取的是一停战术。在比赛早期由于安全车的出动，帮助了那些想采取一停策略的车手减少了竞争时间。我们的策略是争取利用我们的优势进行一停战术或第一次进站后利用节省出来的时间采取迟停战术。这显然是不可能，是由于安全车的缘故。除了这个，我在比赛中有一个非常完美的进站。现在，我们车队可以开始考虑关于拿到100个积分点，这将是一个伟大的成功而且这仅仅是我们的第二个赛季。”
罗伯特.库比卡说：“对我而言比赛进行的还不错。在第一圈时，由于车变轻了的缘故，我们跑的真快，但我想我们可以有更好的表现但是车变重了，因此这多半是我们一直在努力的方向。第一次进站时，我们没能顺利的完成，因为这些家伙们在更换轮胎后，杰克没能顺利地用千斤顶从赛车前翼取下来，所以减少了我很多的成本时间，但幸好在最后对团队来说并没有改变什么结果。第一次停站之后，我一直在科瓦莱宁的后面并且不能靠近第六或第七名 ，因为一旦接近，我的车将减少下压力导致将变的很难驾驶。第二停站之后，我在他的前面，然后我超过了罗斯伯格。在一些人的后面你花将消耗更多的时间那是非常不容易的，我拥有新轮胎，而且有一辆非常好的轻型车，并且因为他采用的是一次进站策略，所以他的车胎磨耗非常大，所以我能很快的在parabolica弯道外线驾驶。不管如何，我采取制动刹车便做到了这一点”
马里奥.泰森（宝马赛车运动部总监）说：“我们完成了比赛，有一个非常不错的结果，虽然这不是一切按计划进行的。罗伯特在第一次进站后，由于杰克我们失去了一些时间。因为这一点，罗伯特.库比卡被科瓦莱宁所超过导致失去了位置，在第2次停站后和罗斯伯格对轨并超过了他。尼克的比赛是完美的。在一个相当长的进站时间后，他也做到了同步于KIMI。第4和第5名还有9点积分，那是相当不错的。”
威利拉姆夫（技术总监）说：“这对我们的团队来说是一场真正精彩的比赛。罗伯特第一次进站时出了点差错，因为杰克没能把千斤顶从赛车前翼及时取下来。这让他损失了不少时间，给科瓦莱宁了机会并且被超过了。由于在芬兰人后面又失去了不少的时间，在第二次进站后他才得以超越芬兰人。无论如何，随后他利用一次制动刹车的机会超过了罗斯伯格，这是非常漂亮的！他能利用更好把握新的轮胎。他显示他的出了战斗精神并且在今天拿下了第五位。尼克的比赛按计划进行的很顺利。他能驾驶出自己的节奏，没有什么失误，正如平常，顺利的拿下了第四位。这次对我们的团队来说是一个不错的结果。”[/size][img]http://botu.虚假广告（请大家到论坛BUG报告区）报告/photodata1/2007-9-11/013/870/876/10615270/10615270_h.jpg[/img]
[img]http://botu.虚假广告（请大家到论坛BUG报告区）报告/photodata1/2007-9-11/013/870/876/10615268/10615268_h.jpg[/img]
[img]http://botu.虚假广告（请大家到论坛BUG报告区）报告/photodata1/2007-9-11/013/870/876/10615267/10615267_h.jpg[/img] F1大奖赛30年后重返日本富士赛道，但却成为F1历史上最糟糕的一场比赛。由于大雨和大雾，本届日本大奖赛成为最危险的一站，很多车手都认为国际汽联的安全官查理-惠廷根本就不应该批准比赛进行。
比赛一开始就被安全车带了19圈。本田车队的巴里切罗是目前F1车坛中经验最丰富的老车手了，他认为富士赛道的大雨、迷雾和零能见度使得这场比赛是他职业生涯中最危险的一场比赛。“以我个人观点，这次赛事应该提前结束。天气条件太差了，整场比赛都看不清前方路况。”
宝马车队的海德费尔德2000年进入世锦赛，他补充说：“以我个人意见，在这样的天气中，这次比赛根本就不应该进行。”
本田队的巴顿:“比赛条件和能见度太差，比赛非常危险，而且也很难让轮胎升到工作温度。“
威廉姆斯车队的小罗斯伯格在接受电视采访时也表示这次比赛不应该进行。他的队友伍尔兹很早撞车退赛，他形容这次在富士比赛，“就如同闭着眼高速通过你们家”。
宝马车队的波兰车手库比卡也说：“比赛刚开始时非常冒险。我认为开始比赛的决定下的太早了，比赛有点疯狂。”
法拉利赛后证实，由于他们收到国际汽联的电子邮件太晚，导致没有更换全雨胎上了赛道。为了避免受到惩罚，法拉利被迫多进一次站，而结果是莱科宁只获得季军，落后领先的汉密尔敦17分。
不过，梅赛德斯-奔驰运动部总监豪格丝毫不同情法拉利车队的遭遇。他说：“10支车队都收到了国际汽联的命令。”迈凯轮车队因间谍门事件被取消了今年的车队积分并罚款一亿美元。法拉利已经提前夺走了车队世界冠军。
豪格愤愤地说：“没有多少证据就已经给了处罚。法拉利在不能获胜的时候总是非常激动。这一点也不意外。”
德国RTL电台报道说，法拉利竞赛经理多米尼凯利收到电邮的时候，距开赛还有90分钟。“我不是法拉利的发言人。我不知道他们中午的时候都在干什么。”
就在日本大奖赛之前，阿隆索一度传出明年会转会法拉利。但这个传闻在日本彻底被打破。法拉利否认明年会接纳阿隆索。法拉利车队经理托德表示，也许2009年阿隆索有希望加盟法拉利。“目前莱科宁和马萨与车队有稳固的合同。”
阿隆索明年去向如何将成为中国大奖赛期间的猜想-特别是当队友汉密尔顿提前夺冠之后。
页:
[1]